Tarkastettavaks autoks mää sain Dodge Galiberin vuosimalli 2008. Aloitin Tarkistamisen katsomalla auton yleiskunnon päällepäin niin sisältä kuin ulkoa. Siitä siirryin tarkistamaan auton valot, että kaikki toimii ja valot on suunnattu oikein ja että mitään polttimoita ei ole palanut. Kaikki valot katsottiin toimiviksi pitkistä valoista parkki polttimoihin asti, paitsi toinen kahdesta rekisteri kilven valoista oli palanut.
Valojen jälkeen katsoin mottoritilan siisteyden ja, että akku on kunnolla paikallaan. Samalla katsoin valmiste numeron pitävyyden auton asiakirjojen kanssa. Sisätiloissa katsoin turvavyöt, että ei ole repeytymiä tai rispautumia hihnassa ja että lukitus ja palautus toimii. Samalla kerralla testasin myös töötin ja pyyhkimien toiminnan.
Tämän jälkeen oli aika siirtyä nosturille katsomaan auton alle. Ensimmäisina katsoin, rungon ja pohjan kunnon ettei ruostetta tai muuta mainittavaa ole missään. Kun nämä oli todettu hyväksi oli aika siirtyä pyörän tuennan ja nivelten pariin. Ensiksi aloitin Taka-akselista; välystä ei missään ja jarrutkin ulkoisesti kunnossa, ainoa mainittava asia oli alkavat vuodon merkit molemmissa takaiskareissa. Seuraavaksi etupään vuoro; Iskarit ok, pyöränlaakerit ok, vetonivelten kunto ja suojakumit ok, Kaikki muut nivelet ok paitsi kuskinpuoleisen raidetangonpää selvästi väljä. Samalla kun olin etu- ja takapään katsonut oli kaikki renkaat todennut hyviksi.
Seuraavaksi oli aika siirtyä jarrutesterin luokse. Enismmäisenä mitattiin käyttöjarru etu- että taka-akselilta. Hylkyrajana olisi 30% keskenäinen ero akselilla tai riittämätön tehottomuus. Etuakselin jarrut oli ensimmäisenä testattavana ja tulokseksi saatiin 2.1kN vasemmalta ja 2.2 kN oikealata jotenka etuakseli hyväksytysti lävitse sillä jarruteho oli riittävä eikä liiallista eroavaisuutta pyörien kesken ollut. Taka-askelin tulokseksi saatiin 1.7kN oikealta ja 1.8kN vasemmalta, jotenka takapääkin helposti lävitse. Viimmeisenä seisontajarrun testaus ja muistelisin tuloksen olleen jotain 1.7kN luokkaa molemmilla renkailla ja tämäkin lävitse sillä eroavaisuus renkaiden kesken saisi olla 70% mitatusta tehosta.
Viimeisenä oli päästömittaus, ja koska auto oli 2001 vuosimallia tai uudempi eli 2008, tehtiin auton päästömittaus OBD-pistokkeen kautta, jolloinka samalla nähdään onko autossa vikakoodeja päällä, jotka nekin voivat johtaa hylkyperusteeseen. No autohan meni päästömittauksesta lävitse ja vikakoodejakaan ei ilmennyt, jotenka voitiin tehdä yhteenveto koko tarkastuksesta. --->
Huomautuksia tuli palaneesta rekisterikilven valosta, hieman vuotavista takaiskareista, mutta "pahimpana" oli väljä raidetangon pää mikä johtaa hylkyyn. Tämäkin varmasti vähän katsuri kohtaista, mutta minä tuomitsin hylyn :)
Kiitokset kun luitte ja lisää tekstejä päivitellään lähi tulevaisuudessa!
-juuso
